北海河矮塔斜拉橋

兩個橋墩“雄姿初現”

在1號線黃江北站項目施工現場，工地上電焊、切割、鉚釘、起吊、挖掘、夯土等各式機械聲不絕于耳，300余名工人身披紅色馬甲，頭戴黃色安全帽，佩戴口罩和手套揮汗奮戰。

目前黃江北站已完工38%左右，預計今年6月份即可實現車站封頂。

在1號線北海河矮塔斜拉橋項目建設現場，大型起吊機同樣不停運轉，工地現場熱火朝天，40余名建設工人也是一派忙碌。

據悉，北海河矮塔斜拉橋為塔、梁固結體系，主跨長168米，梁頂面以上塔高26米，橋面寬度15.8米，是東莞地鐵1號線控制性工程，也是線上段跨度最大、建設難度最大的工程。

目前，橫跨北海河矮塔斜拉橋的兩個橋墩已“雄姿初現”，據了解，北海河矮塔斜拉橋50號墩已施工約32%，51號墩已施工約36%，整個斜拉橋預計2022年11月完工。

東莞地鐵1號線

項目情況

東莞地鐵1號線是東莞市軌道交通的一條骨干線路，全長近58公里，共設25座車站和24個區間，最高時速可達120公里，建成后將和東莞地鐵2號線形成十字骨架，構建起東莞軌道交通的骨干網，便利東莞各鎮街之間交通出行。

目前全線12座車站已主體封頂，8座車站正進行主體結構施工，3座車站正進行基坑開挖及圍護結構施工，力爭2024年全線建成通車。

東莞地鐵1號線

將采用無人駕駛系統

據了解，東莞地鐵1號線建成后將采用全自動運營系統。該系統在世界上處于領先地位、技術成熟，在國內并不常見。

全自動運營系統最主要的特征是無人駕駛，實現高度智能化。

東莞地鐵1號線全自動運營系統就像人一樣擁有智慧，列車每天早上會自我喚醒，然后自我上電、開燈、進入正線，為乘客提供交通服務。等下班后，列車會自動回到車輛段和停車段，自我清洗后進入休眠狀態。

當列車出現問題時，它也會像人一樣，自動顯示問題 ，提出維修要求，自己開到車輛段進行維修。

東莞地鐵1號線

建成后

跟佛莞、穗深城際在東莞西站實現換乘；

跟東莞地鐵2號線在鴻福路實現換乘；

跟莞惠城際在東城南站實現換乘；

跟未來的東莞地鐵3號線在松山湖站實現換乘。

未來還會跟廣州、深圳的地鐵接駁，這么便利的線路，真的太令人期待啦！